全球造船業遭遇“世紀極寒”
2012-02-08 08:02:21 來源：每日經濟新聞 編輯：國際船舶網 我有話要說
“世紀極寒”來襲，全球近期正遭遇“最冷”冬天。2012年開年的航運市場，BDI指數連創歷史新低，2月3日已跌至647點，干散貨市場大有一蹶不振之勢。船東受凍，船廠日子也不好過，造船企業紛紛表示“接單難”問題嚴重.
摩根士丹利2月6日發布的一份報告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國的新年長假，中國船廠1月份只收到9個訂單，總噸位僅26萬載重噸，同比下降96%。中國船舶工業行業協會公布的統計數據顯示，2011年中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統計范圍內有約三分之一的企業沒有接到訂單。
國內銀行對于船舶行業放貸的日趨謹慎、預付款比例的下降、制造成本的上升等各方原因加劇了造船企業的困境，不少中小企業黯然退場，造船企業遭遇罕見的極寒。
訂單銳減
不少造船企業接受《每日經濟新聞》記者采訪時均稱，2011年以來新接船舶訂單量銳減。
浙江某造船企業商務部經理向記者透露：“目前公司建造的船舶都是2008、2009以及2010年的訂單。盡管目前公司有在談的項目，但成交的很少。”
位于上海的某國有造船公司市場部人士也表示，該公司2011年訂單量僅為2010年的1/3，據其介紹，國內造船企業大都如此。
據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2011年中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統計范圍內有約1/3的企業沒有接到訂單，重點監測(產品庫 求購 供應)的43家船舶企業中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單，企業手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。
摩根士丹利6日的報告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國的新年長假，中國船廠1月只收到9個訂單，總噸位僅26萬載重噸的新訂單，同比下降96%。
“在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業接單難、盈利難問題和矛盾更加突出”，國家工信部黨組成員郭炎炎早先表示，“嚴峻的市場形勢進一步凸顯了我國船舶工業的結構性矛盾和問題。”
據中國船舶工業行業協會介紹，2011年以來，國際船舶市場需求結構發生了重大變化，但我國絕大多數造船企業都是以建造常規船為主，在當前常規船型市場走勢明顯疲軟的情況下，我國造船業長期發展高度依賴散貨船(船型 船廠 買賣)的產品格局遭受重挫。我國船舶工業研發能力薄弱，速度緩慢，研發產品不適應市場快速變化等問題亟待解決。
銀行貸款趨緊
“金融市場對一般的企業已不是很容易放貸了。”中國船舶工業行業協會會長張廣欽6日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，除了一些資金比較雄厚的國有大企業之外，無論船東還是造船企業都很難再得到銀行貸款。
同時，受航運市場持續低迷影響，不少船東普遍下調前期付款比例。對此，造船企業紛紛表示壓力很大，原本船東向銀行貸款融資面臨的壓力更多地由造船企業來承受。
“以前船東給我們公司都是分5期付款，均為20%，如今前期比例很少，只有5%或20%”，某造船企業部門負責人告訴記者，“這樣船東的壓力少一些，但我們船廠的壓力就很大，必須要在建造過程中向銀行借錢。”
上述國有造船企業內部人士也表示，由于造船成本巨大，船東方降低前期付款比例，該公司同樣面臨資金壓力，好在公司的背景令其獲得銀行貸款相對容易。
業內分析人士還指出，如今造船企業貸款，銀行除了考察造船企業本身之外，還會考察這個項目是否可靠，以及船東是否有還款能力。
中國船舶工業行業協會表示，2011年，全球航運業持續低迷，一方面多數航運企業虧損經營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預付款比例大幅下降，造船企業流動性資金大幅收緊，多數造船企業經營活動產生的凈現金流為負數。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現象日益增多，國內銀行對于船舶行業的放貸更加謹慎，加上國內貨幣政策的進一步收緊，造船企業融資難、交船難問題更加突出。
同時，隨著設備價格下跌，預付款比例降低，制造成本上升，配套企業盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越發突出。
與大型國有造船企業相比，一些中小船廠恐無力支撐。
“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃“余糧”度日，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業協會秘書長金文林表示。在當地，開工不足的風險已經浮現，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。
某研究員告訴記者，目前大多數船廠的在建項目主要還是2008~2009年的訂單，半年之內船臺就會空出來，盈利下降也會很快。
不過，張廣欽也表示，現實可能并非業內說的那么嚴重，中小企業數量減少兩三成，與統計范圍的調整也有很大關系，統計范圍對企業銷售額提高了很多，很多企業未被統計在內。
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